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通常當(dāng)離合器腳踏板完全松開時(shí)，分離軸承與分離杠桿間隙為3-4mm，反應(yīng)到踏板上的自由行程為30-40mm，不同型號(hào)和品牌的離合器會(huì)有略微差異。三.編后語建議卡友每行駛2萬公里左右用手晃動(dòng)分泵推桿來感受并檢查一下離合器的間隙。及時(shí)調(diào)整維護(hù)再搭配平時(shí)駕駛時(shí)的合理操作來保證離合器的長壽命，畢竟對于動(dòng)輒上千的維修費(fèi)用，那些用10萬公里才換的老司機(jī)和用2萬公里就換壓盤摩擦片的新手相比還是能省下不少的費(fèi)用。（文/卡家號(hào)：擎動(dòng)未來）

倘若游戲一開始就選對了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項(xiàng)之初就確定了另一種技術(shù)思路——頂置缸內(nèi)直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內(nèi)直噴對于燃燒室設(shè)計(jì)的依賴度較低，另外從排放角度來看，頂置缸內(nèi)直噴可以在一定程度上降低冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)烴類物質(zhì)的排放。這種頂置缸內(nèi)直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)，對廠商后期的技術(shù)升級提出的難度也更低。

對于車主而言，頂置缸內(nèi)直噴還有一個(gè)關(guān)乎可靠性的隱性好處

水溫上來得快，除了對發(fā)動(dòng)機(jī)和排放有利之外，對于車主 貼心的好處就是——冬天暖風(fēng)來得也更快了！在前不久CCPC舉辦的牙克石站比賽中，32輛自主、合資參賽型車在-28℃室外露天靜置12小時(shí)，第二天一早進(jìn)行低溫冷啟動(dòng)和空調(diào)升溫測試。結(jié)果表明，搭載1.5GDIT的哈弗F7在10分鐘內(nèi)車廂溫度上升至12.69℃，在當(dāng)天測試的11款自主品牌車型中第排名一！

調(diào)校愈美發(fā)完的濕式7速DCT整車油耗和NVH表現(xiàn)不能光看發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)也極為重要，搞不好就是“一臺(tái)變速箱毀所有”的結(jié)果。哈弗的濕式7速DCT是哈弗首完款全自主研發(fā)的量產(chǎn)濕式雙離合變速箱，擁有85項(xiàng)技術(shù)和獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未來可以適配到從H2到H7各個(gè)級別的車型。