奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們常說的適時四驅(qū)，它具有2WD(兩驅(qū)模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅(qū)鎖止模式)三種模式。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動功能。
點評：東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在緊湊級別SUV市場一直有著不錯的銷售成績，從車型誕生至今已經(jīng)賣出了一百多萬臺，證明整車的實力得到了大家的認可。新推出的2019款車型在原有的配置基礎(chǔ)上，加入了更加智能化多媒體配置，而原有的高科技安全配置進一步下放到中低配車型上，使得新款奇駿的性價比變得更高，另外2.5L+四驅(qū)的車型擁有不錯的通過性，出外自駕游變得更加得心應(yīng)手。
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在電子系統(tǒng)自檢通過后，行車電腦發(fā)送一個“可以執(zhí)行啟動程序”的指令給ECU。ECU接通起動機電路，同時接通起動機繼電器，繼電器接合，高壓電流輸送到起動機的定子內(nèi)，起動機電機開始加速，帶動啟動齒輪旋轉(zhuǎn)。而在啟動齒輪的前方，就是發(fā)動機的啟動齒輪，這個齒輪直接和曲軸連接，啟動齒輪的目的，就是要帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。
比起造型設(shè)計，更讓人扎心的是產(chǎn)品，原汁原味引進的車結(jié)局都不太好，比如為大眾收獲口碑的老高爾夫和邁騰，當(dāng)時賣的很一般。換做日系車也一樣，當(dāng)年歐洲味十足的思鉑睿，銷量就遠不如雅閣好。市場就是這么殘酷，技術(shù)比人家好但拿捏不準消費者，銷量就是很一般，這些車在今天照樣有，比如下面幾款。
謳歌RDX
謳歌沒國產(chǎn)直都是賣進口車，但是這幾款車真的不給力，沒有銷量也算了，連口碑也沒積累起來。售價 高的MDX，不僅油耗高的嚇人，而且豪華感也被X5、Q7和GLE 爆，結(jié)果成了二手市場 便宜的進口中型豪華SUV。
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