二）存在意識(shí)上和操作上的誤區(qū)
誤區(qū)一：空擋滑行節(jié)省燃料消耗
許多駕駛員都認(rèn)為汽車空擋高速滑行 省耗，其實(shí)對(duì)于現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車來說既不省耗，也不安全。柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)具有減速、減油和斷油的功能，而LNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)同樣也有這種功能，所以采用電控燃耗技術(shù)汽車高速帶檔滑行更省耗，特別是汽車處于 檔的 低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速狀態(tài)下 省耗。尤其是自動(dòng)擋變速器應(yīng)嚴(yán)禁掛空擋滑行。誤區(qū)二：自動(dòng)擋汽車比手動(dòng)擋汽車多耗燃料
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并沒有以往產(chǎn)品換代那么明顯。車內(nèi)的材質(zhì)應(yīng)用了更多的搪塑材質(zhì)，手感出色。方向盤的樣式變化不大，儀表盤也是很馬自達(dá)的風(fēng)格， 右側(cè)為行車電腦顯示，但增加了抬頭顯示系統(tǒng)。多媒體系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化處理速度更快，同時(shí)在娛樂性上它新加入了CarPlay與CarLife。這些并不算優(yōu)勢(shì)配置，只是進(jìn)行了完善，而ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、以及電動(dòng)尾門開啟才是新加入的提升重點(diǎn)。空間方面，基于軸距的緣故，CX-5的空間表現(xiàn)在同級(jí)車型中只能算是中等水平，座椅的乘坐感受也相對(duì)偏硬，整體依然是偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
你別說，八成頂配CT5還真比我車多一堆電子科技配置是不是？這樣是不是就倍有面了？
哥們兒，有時(shí)候，車和車之間的橫向縱向?qū)Ρ?，還是更考慮考慮其他方面好點(diǎn)。
車上 不值錢的是什么你不知道嗎？
就是電子配置。
不認(rèn)同的話，你自個(gè)看看頂配CT5和丐版CT5的價(jià)格差距是多少吧。
別說我沒提醒你，我估摸著能有個(gè)五六萬的差距差不多了。喇叭都TM比你多兩個(gè)，油箱還比你多9升容量，座椅都是真皮的，CT5拿什么跟A7比??？??？！
CT5落地怎么也得30多萬了吧？1.8T的小改款A(yù)7，咬咬牙談?wù)剝?yōu)惠，搞不好49萬落個(gè)也不是沒可能吧？
比什么比啊，都不是一個(gè)維度的車……
我都無語了。
吶，我這是2.0T的前驅(qū)A7，我也不 你了，你拿頂配CT5來比好不好？
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